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「原创」未来三年,电动车将成为欧洲的主流
发布时间:2020-01-25
 

电动汽车一直是全球市场的热词之一。当前电动汽车在全球市场发展如何?在需求如此庞大的市场驱动下,从产业价值链角度分析,电动汽车巨头对电池市场主导地位的争夺更加白热化。有了电动汽车市场飞速发展,是否会让石油需求峰值会提前到来?本文将一一为您解读。

「原创」未来三年,电动车将成为欧洲的主流

随着未来三年在欧洲市场的电动汽车型号将会增长超过三倍,电动汽车将会成为主流。根据IHS Markit对轻型汽车产量的分析预测,2019年至2025年,包括家用车与货车在内的欧洲电动汽车产量将激增6倍,达到400多万辆。这一数字将占欧盟汽车产量的五分之一以上。由于欧盟颁布了汽车二氧化碳排放标准,一波续航里程更长、价格更实惠的新型电动汽车即将登陆欧洲市场。

当前对欧洲汽车工业来说是一个关键时刻。电动汽车制造业将取代欧洲的柴油车制造业,他们在西欧拥有最大的生产基地,分别位于德国、法国、西班牙和意大利。在中欧和东欧,斯洛伐克、捷克共和国和匈牙利也有望成为重要的电动汽车生产中心。

包括德国大众、宝马和戴姆勒、法国标致雪铁龙以及三菱在内的所有主要欧洲汽车制造商,预计都将推出一系列电动汽车。报告显示,克莱斯勒、福特和特斯拉也将在2025年前在欧洲推出新车型。

地处北欧的挪威虽然不是欧盟成员国,但在市场渗透率方面是无可争议的领先者。今年3月,挪威电动汽车销量首次超过汽油和柴油车销量的总和,所占市场份额接近60%。这个创纪录的数字主要受两大因素推动,一是挪威政府鼓励购买零排放汽车的政策推行,二是3月特斯拉Model 3交付量创下纪录。

「原创」未来三年,电动车将成为欧洲的主流

欧洲汽车制造商总共在电气化方面投资1630亿美元,电池制造工业终将进入欧洲。而从全球来看,电动汽车领域的领导者们正在争夺电池市场的主导地位。

截至2018年底,特斯拉是全球销量最高的纯电动汽车。日产的Leaf电动汽车排名第三。中国的比亚迪也进入了前十名。但不管处于何种位置,他们处于领先地位的共同因素都是电池。

鉴于中国是全球最大的电动车市场,并拥有十分之一的全球电池总产能,未来在国际市场都将占据相当稳固的地位。

中国的比亚迪已拨出约15亿美元投资兴建一座新电池厂。到明年,该工厂的产量将达到100千瓦时。比亚迪表示,到2030年,这将仅仅是中国电动汽车市场电池供应需求的十分之一。比亚迪已经在向丰田供应电池。

尽管与松下有着长期的电池合作关系,特斯拉也在自主研发专利电池。电池领域自主研发是有道理的:埃隆•马斯克曾抱怨,电池的专利使用限制影响了特斯拉的生产和交付。

日产汽车则采取了另一种方式。世界第三畅销的电动汽车“日产Leaf”拥有非常耐用的电池。这种电池的使用寿命比Leaf车辆本身的使用周期更长,因此该公司正着力解决对电池存储的需求问题。该公司在英国的一个项目为人们提供 “日产牌”太阳能电池:其中包括一套太阳能电池板、电池存储和控制系统。它所存储的电可以直接连接到电网。“日产牌”电池创新的下一步是将Leaf电池转变为路灯的电源。

「原创」未来三年,电动车将成为欧洲的主流

电池是电动汽车发展的技术关键。但如何让电池发挥更大能效达到消费者的续航要求,需要电动汽车生产商获得更强劲的电池金属,当前制造商能够找到的,是金属镍。

电动汽车电池金属研究机构亚当斯情报公司表示,随着电动汽车的蓬勃发展,今年镍的价格上涨超过19%。镍的使用量也超过了电动汽车市场的整体增长。今年5月,全球部署的电动汽车电池总容量同比增长48%,而电动汽车制造商使用的镍同比增加了57%,锂离子电池中使以镍金属等价形式(主要是硫酸镍)使用的镍,数量增长了69%。

曾经这种金属的主要用途是参与不锈钢生产,而今镍在电动汽车电池领域的广泛应用,主要是由于镍钴锰(NCM)电池阴极的化学性质发生了变化。由于钴供应安全的担忧持续存在,因此电动汽车行业正迅速向含镍量更高的方向迈进。

中国现在的电动汽车销售量占全球50%,电动车电池生产所占比重更大。所使用的第一代NCM111电池的化学成分含有部分镍、钴和锰,5月份,第一代NCM811电池的全球市场份额升至2%,中国市场份额升至4%,比4月增长了近一倍。而随着新型电动汽车的型号升级,含镍量较高的新一代NCM811电池CATL,在中国迅速流行并成为一种行业标准。全球最大汽车制造商大众汽车将从2021年起将使用新一代NCM811电池。

「原创」未来三年,电动车将成为欧洲的主流

过去几年,石油需求峰值的到来一度被认为是遥不可及,但就在近期,随着电动汽车市场的兴起,石油峰值,仿佛就在眼前。IEA认为未来20年的石油需求增长仍将放缓,需求峰值可能在2025年前出现。HS Markit预测分析则称,世界范围内电动汽车市场会有增长,但有一件事是明确的:“燃油车不会很快消失,直至2030年为止都将继续主导全球市场。”

尽管起步较晚,但电动汽车发展迅速。此外,电动汽车制造商将在未来几年推出数百新款,这将会加速市场偏好的转向。

使用数据库追踪37个国家相关政策变化的拉夫丹能源表示:其中在全球经济中举足轻重的国家以及其他国家政策的变化,可能会促使IEA和EIA重新审视石油需求预测。根据数据估计,目前全球的石油需求为6240万桶/日。但如果全球几大经济体对电动汽车的补贴退坡,并实施更严格的燃油经济性标准,那么石油需求峰值的到来将会延迟。

以全球原油进口主要国家中国为例,在中国,电动汽车销量在稳步攀升。今年6月,中国销售了近14.7万辆插电式电动车,同比增长72%。有市场消息说,政府对远程电动汽车的补贴将在今年晚些时候削减50%,同时放宽对混合动力车的购买限制。这两项政策如果实施,都会阻碍电动汽车销售的迅速增长。自2009年以来,中国已经在电动汽车补贴方面投入了600多亿美元,但由于成本问题和难以有效杜绝的骗补现象,政府正在逐步减少补贴。

中国还积极部署电动巴士,这可能不太引人注意,但在替代石油方面非常有效:根据交通部门统计,一辆电动巴士的耗油量相当于33辆轻型汽车耗油量。然而市场有消息暗示,到明年年底,政府对电动巴士的补贴将逐步退坡直至取消,这将会对电动汽车市场形成一定的影响。