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卡宴 Turbo绝对是超跑SUV的表率,而且改变了SUV先天的动态惯性
发布时间:2020-01-25
 

生来颠覆是卡宴推出的使命,颠覆了我们对于跑车品牌无法打造SUV的想法,同时也颠覆了SUV操控不好的宿命,此卡宴 Turbo它颠覆的不仅仅是我们的三观,更是千古不变的物理定律。

卡宴 Turbo绝对是超跑SUV的表率,而且改变了SUV先天的动态惯性

在现今这个SUV当道的时代,每有一部强调运动性能的SUV推出,我们第一个想法就是它和卡宴相比如何,相信不难想像卡宴作为运动化SUV守门员的能耐究竟有多强,更何况是卡宴车系中最强的Turbo车型。先说说基本的动力规格,卡宴Turbo搭载目前保时捷阵营中排气量最大、汽缸数最多的4.0升V8双涡轮增压引擎,可以轻松压榨出550hp/694.2Nm最大动力输出,变速箱则是8速Tiptronic S手自排系统,在全时四轮驱动的加持下,可以在4.1秒从静止加速破百,而选配了跑车计时套件的车款则可以缩减至3.9秒,极速更高达286km/ h,在绝大多数情况下,高速公路几乎没有什么车是卡宴 Turbo的对手。

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驾驶座舱呈现出该级距SUV该有的豪华与科技质感。

豪气跑格兼具即便已经不是第一次试驾卡宴,接过钥匙看到实车还是会被眼前的庞然大物给震慑,主要是那接近5米的车长,在选配的金属钯色烤漆烘托下显得更为威武,搭配四点式LED日行灯、一体式进气格栅保杆、3D立体LED尾灯、左右双出方形尾管,呈现出一般车型难以企及的跑车风范,更在车尾Turbo铭牌的画龙点睛之下,内行的肯定知道这部车不好惹。 有别于外观的不可一世,卡宴 Turbo的内装则是走着豪华与科技的氛围。车舱特别选配了松露棕、雪茄棕双色真皮内装,视觉上浓而不腻,更能塑造出车主自身的品味。

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原厂刻意保留排档座旁的实体按键,算是保时捷的优良传统。

中控仪表台上嵌入了跑车计时套件的专属码表,下方则是12.3寸高清晰触控屏,搭配全新的保时捷通讯管理系统PCM,车辆的各处细项,都可以随心所欲进行调整。向上抬升的鞍座创造出独立的乘坐空间,空调、音响等介面也设置于上,在仿真的触控面板之下,保时捷刻意保留了实体按键的设计,维持人与车辆之间特殊的情感连结,至于动态模式的切换,则交给了方向盘上方那令人爱不释手的控制旋钮。

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方向盘上的旋钮式令人魂牵梦萦的精髓,按下去之后还有超增压模式。

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双前座18向电动调整跑车座椅是Turbo的标准配备,豪华跑车兼具。

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后座椅可以6/4前后滑移机能强悍,乘坐舒适性也不在话下。

不可置信 就算多不喜欢SUV,保时捷始终是保时捷,它就是能把卡宴也塑造得极度擅跑,不由得你不服气,卡宴 Turbo就更加变本加厉,550hp最大马力傍身,就像是随时处于弹射起步状态,仅消你油门一踩,这辆超过2.1吨车重的重量级牛蛙,还是可以突破天际,几乎不会消退的推力,挑战着驾驶者的心跳与神经。只不过我们早就知道卡宴 Turbo速度有多快,真正让我们大吃一惊的是,选配完PDCC保时捷动态底盘控制系统后,更是让它有着对抗动态惯性的本领,仿佛专业赛车手上身,高速过弯不过是小菜一碟而已。

卡宴 Turbo绝对是超跑SUV的表率,而且改变了SUV先天的动态惯性

卡宴 Turbo可以无视动态惯性,依旧是我们心中的SUV操控王者。

PDCC简单来说就是一套主动防倾的动态稳定系统,系统会不间断地进行侦测与作动,主动抑制车辆在转向时所产生的侧倾。一般来说,行路的舒适性大多取决于过弯时的侧倾角度,当然车身愈高、车重愈高的SUV作用反应就更为明显,尤其是在山路连续弯道驾驶时,不停地左右G力拉扯就很容易造成乘坐的不适,更进一步影响过弯的操控性能,PDCC就是颠覆这套物理定律,让卡宴 Turbo可以过弯却不侧倾的功臣。

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PDCC是个神物,即便选配依然超值。

在直线加速到飞快,陶瓷刹车系统让人毫无后顾之忧,减速后开始转动方向盘入弯,心里已作好面对侧向G力的准备,此时卡宴 Turbo就像是轨道车一般的贴地滑行,就如同一部时速300的高铁,却可以在转弯时不让人察觉,消弥了侧倾,便可以用着难以想像的车速过弯,搭配后轮转向系统,犀利程度绝非其他SUV可以比拟,宛若跑车般的操控性能,就是卡宴 Turbo始终无法被撼动的理由。

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4.0双涡轮V8引擎出力了得,550hp最大马力随手可得。

总结~顶配的表现 就算卡宴 Turbo已经不是唯一一个超跑厂商推出的SUV,日后也会有更多竞争对手浮出台面,但当你买到了Turbo车型,再加选了百万的选配,卡宴 Turbo绝对是超跑SUV的表率,而且改变了SUV先天的动态惯性,令人不佩服都不行。